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从2000年起

2018-10-02 02:55

当被问及“谁是erj的下一个买家时?”时,库拉多先生依然选择了回避。我们注意到,国内三大航空集团之一的东方航空及其旗下的武汉航空公司的代表也出现在来宾之列。这是否也暗示了某种意向,库拉多表示,他们正与多家航空公司洽谈,具体细节不便透露,这给人许多想象空间。>>我要评论这篇新闻

在飞机交付仪式现场,巴西航空工业公司民用飞机执行副总裁库拉多接受了《国际先驱导报》记者专访。他表示:“哈尔滨安博威飞机工业有限公司生产的首批两架erj145飞机交付给中国南方航空使我们既高兴又感到荣幸。我确信,由于该飞机在全世界已取得了重大的成功,它也将为中国南方航空的经营带来巨大的效益。”

arj是erj不可避免的对手?在被问及我国自主研发的支线客机arj项目时,库拉多却表示不便于评论对手。对此,巴西航空工业公司中国区总裁关东元先生相对豁达,表示巴西航空向中国输出的50座级erj145与中国产70座级arj21系列不仅在时间上没有任何冲突,而且可以做到相互补充。“中国的arj飞机定位于70—90座,每一级别飞机都有不同的需求”。“今后,30—60座与70—90座各有近200架的需求”。

他表示,在2004年年底以前,哈尔滨安博威公司不会承接出口定单,但他也不排除将来,巴西方面将以此为基地,按照巴西航空工业公司在全球的生产经营战略安排出口计划,估计主要以满足亚洲方面的需要为主。

他说,定位是支线航空一个关键因素,目前航空公司对支线市场的区分已经非常细分。虽然只有几个座位数的差别,但它可能直接影响到航线能否盈利。

据介绍,这两家公司的合作也是经历几多磨难,来之不易。2000年,中国各大航空公司争相进军支线航空市场,大举添置支线飞机。南航因此在当年向巴西航空工业公司认购了20架erj145飞机,同时意向订购另外10架同型飞机。由于自2001年4月起,我国提高了进口支线飞机的关税和增值税(从7%增至23%),支线航空运营成本骤增,南航深受冲击。

当时的原国家计委没有全额批准南航的定单,加之其他变数,使得双方的协议终未执行。巴方为此承受了相当的经济损失,但巴方并没有就此进军中国支线航空的步伐。

库拉多副总裁对《国际先驱导报》也表示,哈尔滨安博威公司的年生产能力为24架飞机,它不仅可以生产50座的erj145飞机,还能生产37座和44座型飞机。“这主要看中国航空公司的需要而定”。

6月28日,巴西航空工业公司与哈尔滨航空工业集团有限公司合资生产的首批两架erj145支线客机,正式向交付中国南方航空公司投入商业运营,国内支线航空市场的战火再度燃起。

中国南方航空股份有限公司副总经理兼总飞行师郝建华先生称,erj145飞机非常适合国内低客流量航线的需要,满足了航空公司对不同运力的要求。

支线航空,一般是指航距在600公里以下,空中飞行时间一小时左右,飞行在中小城市与中心城市之间,或中小城市之间的航班。从2000年起,中国航空企业掀起了一股开发支线航空飞机的热潮。巴西航空工业公司与中国南航的合作就是从那时候开始的。

(《国际先驱导报》,

erj的中国对手正在成长。中国每日有80%的航班载客人数不超过100人,这为载客量不足100人的支线飞机提供更广阔的发展空间。

2002年12月,巴西航空工业公司与中方签订协议。成立了哈尔滨安博威飞机工业有限公司,其中巴方占有51%股份,项目总投资2500万美元。巴西航空工业公司的中国化策略最终为与南航的合作铺平了道路。巴西航空工业公司中国区总裁、安博威公司副董事长关东元对《国际先驱导报》记者坦言,2000年合作未果,对巴西航空工业公司与南航的合作产生了影响,使得现在合作取得的进展尤为可喜。

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我国自行研发的支线飞机项目将由上海航空工业(集团)有限公司制造。该公司预计未来20年内将生产300架arj21飞机,首批飞机将在2007年投入使用。该机型可容纳60至90人。